饶斌认为，30年来，我国汽车工业大致经历了三个阶段：全盘从苏联引进，建设一汽，改建与新建一批附配件厂；改造汽车修配厂，成功地发展成汽车制造厂；自力更生为主，独立自主地建设先进的中国式的汽车工业，即二汽（东风）。

纵观中国汽车工业70年的发展历史，最直接、被公认的是前30年与紧接着40年的“段落”划分。

(资料图)

改革开放以来40多年，中国汽车工业得到长足发展，这一“段落”的记载十分丰富；而在此之前的30年，常常是做陪衬、被对比，甚至饱受诟病的一个存在。但“无古不成今”，如果没有一代人艰苦卓绝的努力，在前30年书写了从无到有，甚至是雄浑悲壮的序言，那么也就不会有连续40年突飞猛进的精彩华章。至于“前30年”中国汽车工业究竟取得了怎样的成就？还不可避免地存在哪些问题？最有发言权的也许只有那些既经过激情燃烧，也扛过创业艰辛，更熬过忍辱负重的一代杰出汽车人。

近日，车讯网整理了作为中国汽车工业奠基人，也被称为“中国汽车工业之父”的饶斌早年间重要讲话，看他对中国汽车工业前30年是如何评价的。

1979年11月，也就是在已经开始改革开放不久的一次全国性汽车行业会议上，时任一机部副部长的饶斌在讲话中指出，我国汽车工业从无到有，从仿造到自己设计，有很大发展，现在已形成18万辆的年生产能力，一机部系统的汽车工业职工达到34万人，固定资产40亿元，设备10万台（套）。

饶斌认为，30年来，我国汽车工业大致经历了如下几个阶段：

第一阶段是50年代，建国初期汽车工业一片空白。斯大林领导的苏联，援助我们建设汽车工业，从产品、工艺到设备和工艺装备全盘从苏联引进，这就是一汽。同时，还改建与新建一批附配件厂。

第二阶段是60年代，主要是改造汽车修配厂，从小到大，成功地发展成汽车制造厂，有南京、济南、北京、上海等，这时还引进了大足汽车厂。

第三阶段是70年代，以自力更生为主，引进为辅，独立自主地建设先进的中国式的汽车工业。产品、工艺、设备、工厂设计都是自己搞的，这就是第二汽车厂（即东风汽车公司前身）、陕西汽车厂。这两个厂都是60年代就筹备……正反两方面的经验教训都有。

他特别谈到，一汽投产23年，为中国汽车工业做出了重大贡献。现在全国有80万辆解放汽车，一汽23年上缴利税42亿元（投资为6亿元），输送上万名干部、技术人员和工人，支援全国兄弟厂。但解放牌已经连续23年没换型，经济指标落后，车型陈旧，驾驶条件不好。有的设备已经超过使用年限，亟待更新。这是体制上的教训，企业没有更新产品的自主权。解放牌要装个保险架，改个尾灯换个坐垫，都没有权。问题成堆了，不得不动“大手术”……

饶斌认为，要总结自己设计、自己装备的中国式的现代化汽车厂的经验，找出前进方向，这以二汽（东风）为代表。它是中国式的，因为按台数计算，百分之九十九的设备是国内造的；它是现代化的，因为建厂时用“聚宝”的方针，把国内最先进的产品设计、工艺和设备的精华集中移植到二汽，把全国汽车行业、机械行业动员起来，共同建设二汽。全国机械行业的的自动线，一半以上在二汽，有117条；引进的设备，全部是国内安装调试成功的，有的已仿造成功，还有所改进。东风牌载重车在马力、耗油量、大修里程、载重自重比等经济技术指标方面是国内比较先进的。

他谈到，当时，除了一汽的“解放”、二汽（东风）的“东风”两大品牌中型卡车，再就是北京的“北京牌”、南京的“跃进牌”轻型卡车，济南的“黄河牌”重型卡车，以及“北京牌”越野车（即212吉普车）；当然还有“上海牌”轿车，其他多是敲敲打打的改装车。

1979年，与我国汽车工业的18万辆汽车产能相匹配的，是25亿元汽车配件的生产能力。自建国至1978年底，总计生产汽车六大类31种137万辆，占全国现有汽车量的77%。

当时，全国有2400个汽车零部件工厂，职工47.8万人，占汽车行业总人数50%；其中，技术人员1.7万人，占全行业38%；固定资产30.1亿元，占全行业34.3%。到1983年，汽车零部件生产总值30.2亿元，占全行业36.6%。

饶斌认为，我国的汽车零部件工业虽有一定基础，但素质较差，成为影响汽车工业生产技术水平提高的一大薄弱环节。

1986年7月起，当时的国家计委、科委和经委曾组织18个部门的专家做“七五”计划的前期论证，也对中国汽车工业前30年（以第一辆解放牌载重汽车下线为起点）的发展做出总结：一是国家集中投资建设，如一汽、二汽（东风）；二是对汽车修理厂和中小机械厂进行改建、扩建，形成一批汽车制造厂、改装车厂和零部件厂。目前，国内已经能生产六大类52种基本车型，十大类专用改装车300多个品种，形成年产40多万辆生产能力。自1956年7月15日以来的30年中，汽车工业为国家提供310多万辆汽车，累计上缴利税114亿元。（车讯网 张宇星发自北京）

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